Ересектермен саяхаттау
«Көлік» ұғымы кеңістікте адамдар мен жүктер қозғалатын әртүрлі қозғалыс құралдарын қамтиды.
Әртүрлі әдеби мәтіндер, ертегілер, теледидар және жеке өмір тәжірибесі балаға саяхат (жақын, алыс, тіпті басқа әлемдерге) туралы идеяны және тиімді құралдың қаншалықты маңызды екенін ертерек ашады. ғарышты бағындыру үшін тасымалдау.
Ертегі кейіпкерлері ұшатын кілемде ұшады, Сивка-Бурка атты сиқырлы атпен таулар мен аңғарлардан секіреді. Нильский кітабынан С.Кэмп жабайы қазға саяхат жасайды. Қалалық бала автобустармен, троллейбустармен, трамвайлармен, метромен, жеңіл көліктермен, пойыздармен, тіпті ұшақтармен де ерте танысады.
Көлік құралдарының бейнесі - балалар, әсіресе балалар суреттерінің сүйікті тақырыптарының бірі. Кездейсоқ емес, әрине. Алдыңғы тарауда атап өткеніміздей, ұлдар қыздарға қарағанда әлдеқайда үлкен аумақтарды басып алып, ғарышты зерттеуде мақсатты және белсенді. Сондықтан сурет салатын бала әдетте көліктің, ұшақтың, пойыздың сыртқы түрі мен құрылғысын бейнелеуді, оның жылдамдық мүмкіндіктерін көрсетуді қалайды. Көбінесе балалар суреттерінде бұл автокөліктердің барлығында жүргізушілер немесе ұшқыштар жоқ. Олар қажет емес болғандықтан емес, кішкентай сызбашы машина мен оны басқаратын адамды анықтайды, оларды біріктіреді. Бала үшін көлік адам өмірінің жаңа дене формасы сияқты нәрсеге айналады, оған жылдамдық, күш, күш, мақсаттылық береді.
Сонымен қатар, балалардың әртүрлі көлік құралдарының бейнелерінде кейіпкер-шабандозға оның не немесе кімге мінетінін бағыну идеясы жиі кездеседі. Мұнда тақырыптың жаңа бетбұрысы пайда болады: қозғалыстағы екі сыбайластың қарым-қатынасын орнату, олардың әрқайсысының өзіндік мәні бар — «Атқа мінген шабандоз», «Түлкі әтешке мінуді үйренеді», «Аю. Көлікке мінеді». Бұл сызбалардың тақырыптары, мұнда авторларға мінгенді қалай ұстау керектігін және қалай басқару керектігін көрсету маңызды. Сызбадағы жылқы, әтеш, машина шабандоздарға қарағанда үлкенірек, күштірек, олардың өз мінездері бар және оларды тежеу керек. Сондықтан ер-тұрман, үзеңгі, тізгінді, шабандоздарға арналған шпор, көліктердің рульдері мұқият тартылады.
Күнделікті өмірде бала екі формада - пассивті және белсенді түрде нақты көліктерді меңгеру және басқару тәжірибесін жинақтайды.
Пассивті түрде көптеген балалар үшін көлік жүргізушілерін бақылау өте маңызды - өз әкесінен немесе көлікті басқаратын анасынан (бар болса) трамвайлардың, автобустардың, троллейбустардың көптеген жүргізушілеріне дейін, олардың артында балалары, әсіресе ұлдар жақсы көреді. тұру, жүргізушінің алға қарай жайылып бара жатқан жолын және барлық әрекеттерін сиқырлы түрде бақылап, түсініксіз тұтқаларға, түймелерге, кабинадағы пультте жыпылықтайтын шамдарға қарау.
Белсенді түрде бұл, ең алдымен, кішкентай балаларда (үш велосипедпен немесе теңгеріммен) емес, тежегіштері бар нағыз үлкен екі доңғалақты велосипедте велосипедпен жүруді меңгерудің тәуелсіз тәжірибесі. Көбінесе балалар оны мінуді мектеп жасына дейінгі үлкен – кіші мектеп жасында үйренеді. Мұндай велосипед балаларға арналған кеңістікті бағындырудың ең әмбебап жеке құралы, олардың иелігінде. Бірақ бұл әдетте қаладан тыс жерде болады: елде, ауылда. Ал күнделікті қала өмірінде негізгі көлік – қоғамдық көлік.
Тәуелсіз саяхаттар басталғаннан кейін бірнеше жылдан кейін ол бала үшін қалалық ортаны білу құралына айналады, оны өз қалауы бойынша және өз мақсаттары үшін пайдалана алады. Бірақ оған дейін балада қалалық көлікті меңгерудің, оның мүмкіндіктерін, сондай-ақ шектеулер мен қауіптерді түсінудің ұзақ және қиын кезеңі болады.
Оның мүмкіндіктері қаладағы қоғамдық көліктің жолаушыны кез келген жерге әлеуетті түрде жеткізе алатындығымен анықталады. Сізге тек «ол жерде не барын» білу керек. Шектеулер белгілі: қоғамдық көлік таксиге немесе автокөлікке қарағанда қозғалыс еркіндігін аз қамтамасыз етеді, өйткені оның бағыттары өзгермейді, аялдамалар қатаң бекітілген және кесте бойынша жүреді, оның үстіне біздің елде бұл әрдайым сақтала бермейді. Қоғамдық көліктің қауіптілігі тек жарақат алуыңыз немесе апатқа ұшырауыңыз мүмкін емес, сонымен қатар бұл қоғамдық көлік болуымен байланысты. Құрметті азаматтардың арасында бұзақылар, лаңкестер, маскүнемдер, жындылар, өткір жағдайларды тудыратын жат және үйлесімсіз адамдар болуы мүмкін.
Қоғамдық көлік өзінің табиғаты бойынша екі жақты сипатқа ие: ол бір жағынан ғарыштағы көлік құралы болса, екінші жағынан қоғамдық орын. Көлік құралы ретінде баланың көлігі мен велосипедіне қатысты. Ал қоғамдық орын ретінде — кездейсоқ адамдар жиналып, өз ісімен айналысатын жабық кеңістік — көлік дүкен, шаштараз, монша және адамдар өз мақсаттарымен келетін және иеленуі керек басқа да әлеуметтік орындармен бір санатқа жатады. белгілі бір дағдылар. әлеуметтік мінез-құлық.
Балалардың қоғамдық көлікте саяхаттау тәжірибесі психологиялық жағынан екі түрлі кезеңге бөлінеді: ерте кезең, балалар тек ересектермен бірге саяхаттау және кейінгі кезең, бала көлікті өз бетімен пайдалану. Бұл кезеңдердің әрқайсысы балаларға әртүрлі психологиялық міндеттер қояды, олар сәл кейінірек сипатталады. Балалардың өздері әдетте бұл тапсырмаларды білмесе де, ата-аналардың олар туралы түсінігі болғаны жөн.
Осы тарауда талқыланатын бірінші кезең, негізінен, мектепке дейінгі жаста болады және әсіресе кенже бала (екі жастан бес жас аралығында) өткір, терең және жан-жақты бастан кешіреді. Осы уақытта оның алатын психологиялық тәжірибесі мозаика болып табылады. Ол калейдоскоптағы сияқты әр жолы әртүрлі тәсілдермен біріктірілетін көптеген сезімдерден, бақылаулардан, тәжірибелерден тұрады.
Бұл никель жалатылған тұтқаларға қолды тигізу сезімі болуы мүмкін, трамвайдың мұздатылған шынысындағы жылы саусақ, оның үстіне қыста дөңгелек тесіктерді ерітіп, көшеге қарауға болады, ал күзде саусағыңызбен сурет салуға болады. тұманды шыны.
Бұл кіре берістегі биік баспалдақтар, аяқ астындағы теңселіп жатқан еден, көліктің соқтығысу, құлап қалмау үшін бірдеңені ұстап тұру қажет, баспалдақ пен платформаның арасындағы алшақтық, ол қай жерде болуы мүмкін. құлау қорқынышты және т.б.
Бұл терезеден көрінетін көптеген қызықты нәрселер. Бұл жүргізуші ағай, оның артында өзіңізді оның орнында елестету және онымен трамвай, автобус немесе троллейбус жүргізудің барлық қиындықтарын бірге өткізу оңай.
Бұл компост, оның жанында отырып, барлығына маңызды тұлға бола аласыз. Оған үнемі басқа жолаушылар талондарды тесуді өтініп келеді және ол өзін жағдайға байланысты ықпалды, біршама кондукторға ұқсайтын адам сияқты сезінеді - балаға деген сирек сезім және оны өз көзінше көтеретін тәтті тәжірибе.
Кішкентай жолаушының кеңістіктік әсерлеріне келетін болсақ, олар әдетте әлі қалыптасудан өте, өте алыс аймақтың картасын былай қойғанда, тұтас бейнеге қосылмайтын бөлек суреттерді де білдіреді. Маршрутты бақылау, қай жерде және қашан түсу керектігін білу алдымен ересек адамның құзырында. Балалардың кеңістіктік тәжірибесі, ересек адамның көзқарасы бойынша, өте таңқаларлық: алыстағы нәрсе кейде кішкентай балаға алыстан көрінетін үлкен заттар емес, сондықтан кішірек, бірақ шын мәнінде кішкентай ойыншық болып көрінеді. (Психологиялық әдебиетте жақсы сипатталған бұл факт, балалардың өлшемді қабылдау тұрақтылығы деп аталатын нәрсені білмеуімен байланысты - объектінің өлшемін қабылдаудың тұрақтылығы (белгілі бір шектерде) қарамастан. оған дейінгі қашықтық).
Менің жазбаларымда бір қыздың тағы бір кеңістік мәселесі туралы қызықты оқиғасы бар: ол төрт жаста трамвайда жүрген сайын жүргізушінің кабинасының жанында тұрып, алға қарап, қиналып: «Неге?» деген сұраққа жауап беруге тырысады. t рельс бойымен жүретін трамвайлар бір-бірімен кездеседі? дос? Екі трамвай жолының параллельдігі туралы идея оған жетпеді.
Кішкентай бала ересек адаммен қоғамдық көлікте мінгенде, оны басқа адамдар кішкентай жолаушы ретінде қабылдайды, яғни әлеуметтік өмір сахнасына өзі үшін жаңа рөлде шығады, кейбір жағынан жақсы игерілген рөлге ұқсамайды. отбасындағы бала. Жолаушы болуды үйрену өз бетінше шешуге тура келетін жаңа психологиялық қиындықтарға тап болуды білдіреді (ілесіп жүрген ересек адамның қамқорлығына және қорғауына қарамастан). Сондықтан қоғамдық көлікте жүру кезінде туындайтын жағдайлар көбінесе баланың жеке мәселелерін ашатын лакмус сынағы болады. Сонымен қатар, бұл жағдайлар балаға оның жеке басының қалыптасуына баратын ең құнды тәжірибе береді.
Мұндай жағдайлардың тұтас класы бала үшін қоғамдық жерде әрбір адам басқа адамдарды әлеуметтік қабылдау объектісі болып табылатын жаңа ашумен байланысты. Дәлірек айтқанда, айналасындағылар адамды бақылап отыратыны, оны анық немесе жанама түрде бағалайтыны, одан нақты мінез-құлықты күтетіні, кейде оған әсер етуге тырысатыны белгілі болуы мүмкін.
Бала басқа адамдар алдында белгілі және өзін-өзі сезінетін «әлеуметтік бет-бейнесі» болуы керек екенін біледі. (Біз айтып кеткен В. Джеймстің «әлеуметтік Менінің» белгілі бір аналогы) Бала үшін ол: «Мен кіммін?» деген сұраққа қарапайым және түсінікті жауаптармен көрінеді. Бұл басқаларды қанағаттандырады. Мұндай сұрақ отбасында мүлдем туындамайды және онымен бейтаныс адамдардың қатысуымен бірінші кездесу кейде кішкентай балада шок тудырады.
Бұл көлікте (басқа қоғамдық орындармен салыстырғанда), адамдар бір-біріне жақын, ұзақ уақыт бірге саяхаттайды және нәрестемен араласуға бейім, бала жиі оны шақыруға тырысып, бейтаныс адамдардың назарын аударады. сөйлесу.
Егер ересек жолаушылардың бала жолаушыға қоятын сұрақтарының барлығын талдасақ, онда жиілігі бойынша үш негізгі сұрақ шығады: «Сен ұлсың ба, әлде қызсың ба?», «Жасың нешеде?», «Сенің атың кім?» Ересектер үшін жынысы, жасы және есімі баланың өзін-өзі анықтауына қосылуы керек негізгі параметрлер болып табылады. Кейбір аналар баласын адам әлеміне апарып, осындай сұрақтардың дұрыс жауабын алдын ала үйретіп, жаттап алуға мәжбүрлеуі тегін емес. Егер кішкентай баланы қозғалыс кезінде осы сұрақтар мен жауаптар таң қалдырса, онда олар психологтар айтқандай, «жеке мәселелер аймағына» түседі, яғни баланың өзі нақты жауабы жоқ жерде жиі кездеседі. , бірақ шатасу немесе күмән бар. Содан кейін шиеленіс, ұялу, қорқыныш пайда болады. Мысалы, бала өз есімін есіне түсірмейді немесе оған күмәнданбайды, өйткені отбасында оған тек үй лақап аттарымен жүгінеді: Bunny, Rybka, Piggy.
«Сен ұлсың ба, әлде қызсың ба?» Бұл сұрақ өте кішкентай бала үшін де түсінікті және маңызды. Ол барлық адамдар «нағашы» және «тәте» деп бөлінетінін, ал балалар ұл немесе қыз екенін ерте ажырата бастайды. Әдетте, үш жасқа дейін бала өзінің жынысын білуі керек. Өзін белгілі бір жынысқа жатқызу баланың өзін-өзі анықтауына негізделген негізгі және маңызды сипаттамалардың бірі болып табылады. Бұл өзімен ішкі сәйкестік сезімінің негізі — жеке болмыстың негізгі константасы және басқа адамдарға арналған «визиттік картаның» бір түрі.
Сондықтан бала үшін оның жынысын бейтаныс адамдар дұрыс анықтау өте маңызды.
Ересектер ұлды қыз деп және керісінше қателескен кезде, бұл кіші мектеп жасына дейінгі бала үшін ең жағымсыз және қорлайтын тәжірибелердің бірі болып табылады, бұл оның наразылығы мен ашулану реакциясын тудырады. Кішкентай балалар сыртқы түрі, шаш үлгісі, киім және басқа атрибуттардың жеке бөлшектерін жыныс белгілері деп санайды. Сондықтан, олардың жынысын басқалармен шатастырудың ащы тәжірибесі бар балалар адамдарға барғанда, көбінесе киім бөлшектерімен немесе арнайы алынған ойыншықтармен: қуыршақтары бар қыздар, қарулары бар ұлдар арқылы жынысын ерекше атап өтуге тырысады. Кейбір балалар тіпті танысу формуласын «Мен ұлмын, менің атым баланча, менде мылтық бар!» деп бастайды.
Көлікте саяхаттау тәжірибесін еске түсірген көптеген балалар ересек жолаушыларды осындай әңгімелермен ренжіткенін жиі еске алады: «Сіз Кирасыз ба? Ал, Кира деген бала бар ма? Тек қыздар осылай аталады! Немесе: «Қыз болсаң, шашың неге қысқа, юбка кимейсің бе?» Ересектер үшін бұл ойын. Олар баланың сыртқы түрі немесе есімі жынысына сәйкес келмейтінін көрсетіп, оны мазақ етуді қызық деп санайды. Бала үшін бұл стресстік жағдай - ол ересек адамның ол үшін бұлтартпас логикасынан таң қалды, ол өз жынысы туралы дәлелдер іздеп, дауласуға тырысады.
Демек, адам қаласа да, қаламаса да қоғамдық көлік қашанда көлік құралы ғана емес, адамдар арасындағы қарым-қатынас саласы. Жас жолаушы бұл шындықты өз тәжірибесінен ерте біледі. Қоғамдық көлікті пайдалану — маңызды емес, ересек адаммен немесе жалғыз — бала бір уақытта саяхатқа шығады, қоршаған әлем кеңістігінде де, адам әлемінің әлеуметтік кеңістігінде де, ескі үлгіде, саяхатқа шығады. uXNUMXbuXNUMXblife теңізінің толқындары.
Бұл жерде қоғамдық көліктегі адамдардың қарым-қатынасының психологиялық ерекшеліктеріне қысқаша сипаттама беріп, бала өзімен бірге жүретін ересектермен саяхаттағанда үйренетін кейбір әлеуметтік дағдыларды сипаттаған орынды болар еді.
Ішінен кез келген көлік үнемі өзгеріп отыратын бейтаныс адамдар қауымдастығы бар жабық кеңістік. Кездейсоқ оларды біріктіріп, жолаушы рөлінде бір-бірімен белгілі бір қарым-қатынасқа түсуге мәжбүр етті. Олардың қарым-қатынасы анонимді және мәжбүрлі, бірақ ол өте қарқынды және әртүрлі болуы мүмкін: жолаушылар бір-біріне қол тигізеді, көршілеріне қарайды, басқа адамдардың әңгімелерін тыңдайды, бір-біріне өтінішпен жүгінеді немесе сөйлеседі.
Әрбір жолаушының болмысы ешкімге беймәлім ішкі әлемге толы болса да, сонымен бірге жолаушы көз алдында, естиді, мәжбүрлі жақын қашықтықта және кез келген басқа қоғамдық орындарға қарағанда жақын байланыста болуы мүмкін. . Тіпті, жолаушылар қауымында әрбір адам ең алдымен белгілі бір өлшемдерге ие және орынға мұқтаж тән ретінде бейнеленген деп айтуға болады. Көбінесе толып жатқан ресейлік көлікте басқа адамдардың денесімен жан-жақтан қысылған жолаушы өзінің «тәндік өзін» бар екенін анық сезінеді. Ол сондай-ақ әртүрлі бейтаныс адамдармен мәжбүрлі дене байланысының әртүрлі түрлеріне енеді: ол автобус аялдамасында жаңа жолаушылар лық толы автобусқа қысылған кезде оларға қатты қысылады; ол басқа адамдардың денесінің арасына қысылып, шығуға жол салады; көршілеріне иығына тиіп, олардың назарын купонды растауды сұрағысы келетініне аударуға тырысады және т.б.
Осылайша, дене жолаушылардың бір-бірімен байланысына белсенді қатысады. Сондықтан ересек жолаушының (және бала емес) әлеуметтік сипаттамаларында оның дене болмысының екі негізгі белгісі әрқашан маңызды болып қалады - жынысы мен жасы.
Серіктестің жынысы мен жасы, ішінара оның физикалық жағдайы жолаушының шешім қабылдаған кездегі әлеуметтік бағасы мен іс-әрекетіне қатты әсер етеді: орнын басқаға беру немесе бермеу, оның жанында тұру немесе отыру , кімнен бетпе-бет қысылмай, сәл алыстау керек. тіпті күшті жаншылған кезде де бетпе-бет және т.б.
Дене бар жерде мәселе дереу дененің орналасқан жерінде туындайды. Қоғамдық көліктің жабық кеңістігінде бұл жолаушының кезек күттірмейтін міндеттерінің бірі — тұруға немесе отыруға ыңғайлы орын табу. Өзіне орын табу адамның әртүрлі жағдайларда және кез келген жаста кеңістіктегі мінез-құлқының маңызды элементі екенін айту керек. Бұл мәселе балабақшада да, мектепте де, кеште және кафеде - біз қайда барсақ та туындайды.
Көрінетін қарапайымдылыққа қарамастан, адамда өз орнын дұрыс табу қабілеті бірте-бірте дамиды. Бұл мәселені сәтті шешу үшін сізге бөлменің өлшемі, сондай-ақ адамдар мен заттардың болуы әсер ететін жағдайдың «күш өрісіне» қатысты жақсы кеңістіктік және психологиялық сезім қажет. Мұнда маңызды нәрсе - оқиғалардың жоспарланған кеңістігін дереу түсіру мүмкіндігі, болашақ орынды таңдау үшін маңызды барлық сәттерді атап өту мүмкіндігі. Нақты жағдайларда шешім қабылдау жылдамдығы да маңызды, тіпті жоспарланған мақсатқа қарай қозғалыстың болашақ траекториясын бағалау. Үлкендер бірте-бірте байқамай, кішкентай балаларға көлікте орын таңдауда мұның бәрін үйретеді. Мұндай оқыту ең алдымен ересек адамның вербалды емес (вербалды емес) мінез-құлқы арқылы — көзқарас тілі, мимика және дене қимылдары арқылы жүзеге асады. Әдетте, сәбилер ата-анасының мұндай дене тілін өте анық «оқыды», ересек адамның қимылын мұқият қадағалап, оларды қайталайды. Осылайша, ересек адам балаға оның кеңістіктік ойлау тәсілдерін тікелей, сөзсіз жеткізеді. Дегенмен, баланың саналы мінез-құлқын дамыту үшін ересек адамның мұны істеп қана қоймай, сөзбен айтуы психологиялық тұрғыдан маңызды. Мысалы: «Дәлізде болмас үшін және басқалардың кетуіне кедергі келтірмеу үшін осы жерде тұрайық». Мұндай ауызша түсініктеме балаға арналған мәселенің шешімін интуитивтік-қозғалыс деңгейінен саналы бақылау және орынды таңдау адамның саналы әрекеті екенін түсіну деңгейіне ауыстырады. Ересек адам өзінің педагогикалық мақсатына сәйкес бұл тақырыпты дамыта алады және оны кез келген жастағы балаға пайдалы және қызықты ете алады.
Егде жастағы балаларды кеңістіктің әлеуметтік құрылымын білуге үйретуге болады. Мысалы: «Автобуста мүгедектерге арналған орындықтардың артқы жағында емес, алдыңғы есікке жақын орналасқанын ойлап көріңіз.» Жауап беру үшін бала автобустың алдыңғы есігі (басқа елдерде - басқа жолмен) әдетте қарт адамдарға, мүгедектерге, балалы әйелдерге кіретінін есте сақтауы керек - орта және артқы жағынан кіретін сау ересектерге қарағанда әлсіз және баяу. есіктер. Алдыңғы есік жүргізушіге жақын, ол әлсіздерге абай болу керек, Бірдеңе болса, олардың айқайын алыстан тезірек естиді.
Осылайша, көліктегі адамдар туралы әңгімелесу балаға автобустың әлеуметтік кеңістігін ұйымдастыруда олардың қарым-қатынасының символдық түрде бекітілгенінің құпиясын ашады.
Кіші жасөспірімдерге көлікте өздері үшін орынды қалай таңдау керек, ол жерден барлығын бақылап, өзіңіз көрінбейтін болу туралы ойлану қызықты болады. Немесе айналаңыздағы жағдайды, барлығына арқаңызды тіреп, көзіңізбен қалай көруге болады? Жасөспірім үшін адамның әлеуметтік жағдайдағы өз позициясын саналы түрде таңдауы және оған әртүрлі көзқарастардың болуы, олармен күрделі ойындардың болуы, мысалы, айнадағы көріністі пайдалану, т.б., жақын және тартымды.
Жалпы, қоғамдық орында қай жерде тұру керек, не отыру керек деген сұрақты адам әртүрлі жағдайда шешуге үйренеді деп айта аламыз. Бірақ көлікте өз орнын табу тәжірибесі мұның қалай жүзеге асатынының ең ерте, жиі және айқын үлгісі болып табылатыны да ақиқат.
Көбінесе балалар көп көлікте басып қалудан қорқады. Кішкентайды ата-анасы да, басқа жолаушылар да қорғауға тырысады: олар оны қолтықтап ұстайды, әдетте оған орын береді, кейде отырғандар оны тізерлеп алады. Үлкен бала көбінесе ата-анасымен бірге тұрғанда, бірақ басқалардың қасында немесе ата-анасының артынан шығуға дейін өзін ұстауға мәжбүр. Ол жолында үлкен және тығыз адам денелері, біреудің шығыңқы артқы жағы, бағана сияқты тұрған көптеген аяқтары түрінде кедергілерді кездестіреді және олардың арасындағы тар саңылауға, үйілген тас блоктардың арасындағы саяхатшы сияқты қысуға тырысады. Бұл жағдайда бала басқаларды ақыл-ойы мен жаны бар адамдар ретінде емес, жолда оған кедергі келтіретін тірі ет денелері ретінде қабылдауға азғырылады: «Олар неге сонша көп, мен солардың кесірінен жоқпын. жеткілікті орын бар! Мынау семіз, ебедейсіз апай неге мұнда тұр, оның кесірінен мен өте алмаймын!»
Ересек адам баланың қоршаған әлемге және адамдарға деген көзқарасы, оның дүниетанымдық ұстанымдары әр түрлі жағдайларда өмір сүру тәжірибесінен біртіндеп қалыптасатынын түсінуі керек. Бала үшін бұл тәжірибе әрқашан сәтті және жағымды бола бермейді, бірақ жақсы мұғалім кез келген тәжірибені баламен бірге орындаса, әрқашан дерлік пайдалы ете алады.
Мысал ретінде баланың адам көп жиналған көлікте шығуға бет алған көрінісін қарастырайық. Ересек балаға көмек көрсетудің мәні баланың санасын осы жағдайды қабылдаудың сапалық жағынан басқаша, жоғарырақ деңгейіне көшіру болуы керек. Жоғарыда біз сипаттаған кішкентай жолаушының рухани мәселесі, ол көліктегі адамдарды ең төменгі және қарапайым түрде қабылдайды, гу.е. материалдық деңгей — оның жолын бөгеп тұрған физикалық нысандар ретінде. Тәрбиеші балаға барлық адамдар физикалық дене бола отырып, бір уақытта жаны бар екенін көрсетуі керек, бұл сонымен қатар ақыл мен сөйлеу қабілетінің болуын білдіреді.
Тірі дене түріндегі адам тіршілігінің ең төменгі деңгейінде пайда болған мәселе — «Мен бұл денелердің арасында сыға алмаймын» — егер біз әрқайсымызда бар жоғары психикалық деңгейге жүгінсек, оны шешу әлдеқайда оңай. басты болмысымыз ретінде. Яғни, тұрғандарды дене ретінде емес, адам ретінде қабылдап, оларға адамдық тұрғыдан, мысалы: «Енді шықпайсыз ба? Өтінемін, өтінемін!» Оның үстіне, практикалық тұрғыдан алғанда, ата-ана баласына адамдарға күшті қысымнан гөрі дұрыс әрекеттермен сүйемелденетін сөздер әлдеқайда тиімдірек әсер ететінін тәжірибесі арқылы бірнеше рет көрсетуге мүмкіндігі бар.
Бұл жағдайда мұғалім не істейді? Оның ұсынысының сыртқы қарапайымдылығына қарамастан көп. Ол баланың жағдайын басқа координаттар жүйесіне аударады, бұдан былай физикалық-кеңістіктік емес, психологиялық және моральдық, оған адамдарға кедергі келтіретін объектілер ретінде әрекет етуге мүмкіндік бермей, балаға бұл жаңа жағдай болатын мінез-құлықтың жаңа бағдарламасын дереу ұсынады. жүзеге асады.
Бір қызығы, кәмелетке толған жолаушылар арасында кейде өздеріне қолжетімді әдіс-тәсілдерді пайдаланып, сол шындықты тікелей іс-әрекеттері арқылы айналасындағылардың санасына сіңіруге тырысатындар да кездеседі. Міне, дәлел:
«Біреу гу.е. итеріп жібереді де, маған адамша үн қатпайды, мен жолдың дүбірі сияқтымын, олар сыпайы түрде сұрамайынша, әдейі жібермеймін!».
Айтпақшы, бұл мәселе, негізінен, мектеп жасына дейінгі балаға ертегілерден жақсы таныс: кейіпкерлер жолда кездескен (пеш, алма ағашы және т.б.) содан кейін ғана мұқтаж саяхатшыға көмектеседі (Баба Ягадан жасыруды қалайды). ) олармен толық қарым-қатынаста бола отырып, құрметтейтін кезде (асығысқа қарамастан, ол пеш пісіретін бәлішті жейді, алма ағашынан алма жейді - бұл дәм, әрине, ол үшін сынақ).
Жоғарыда атап өткеніміздей, баланың алған әсерлері көбінесе мозаикалық, эмоционалды түрде боялған және жалпы жағдайға әрқашан сәйкес келе бермейді. Ересек адамның үлесі балаға координаталық жүйелерді қалыптастыруға көмектесетіндігімен ерекше құнды, оның аясында баланың тәжірибесін өңдеуге, жалпылауға және бағалауға болады.
Бұл балаға жерді шарлауға көмектесетін кеңістіктік координаттар жүйесі болуы мүмкін - мысалы, серуендеуде адаспауға, үйге баратын жолды табуға. Ал адам қоғамының нормаларымен, ережелерімен, тыйымдарымен танысу түріндегі, күнделікті жағдайларды түсінуге көмектесетін әлеуметтік координаттар жүйесі. Ал құндылықтар иерархиясы ретінде өмір сүретін рухани-адамгершілік координаттар жүйесі адами қарым-қатынас әлемінде балаға компасқа айналады.
Қайтадан көліктегі баланың жағдайына қайта оралайық, оның жолын шыға берістегі адамдардың жаншылуы. Біз қарастырған моральдық жоспардан басқа, онда әлеуметтік дағдылардың өте нақты қабатын ашатын тағы бір маңызды аспект бар. Бұл бала таксиде немесе жеке көлікте емес, қоғамдық көлікте жолаушы болу арқылы ғана үйренетін әрекет түрлері. Біз басқа адамдармен дененің өзара әрекеттесуінің нақты дағдылары туралы айтып отырмыз, онсыз ресейлік жолаушы басқаларға деген құрметпен және олармен ауызша сөйлесу қабілетімен көбінесе көлікке қалаған аялдамада кіре немесе шыға алмайды. .
Егер біз ресейлік автобустар мен трамвайлардағы тәжірибелі жолаушының шығуға ептілікпен келе жатқанын көрсек, оның орнын ауыстыру үшін мазалауы керек барлығына дерлік үндеуімен ғана шектелмейтінін байқаймыз («Кешіріңіз! Өтіп кетейін! Сіз аздап қозғаласыз ба?»), оның өтініштеріне жауап бергендерге алғыс айтып қана қоймайды, жағдайды және өзін мазақ етіп қана қоймайды, сонымен қатар адамдарға тым көп қолайсыздық тудырмауға тырысып, денесімен өте ептілікпен «айналайды». . Бұл адамның кездейсоқ адамдармен дененің өзара әрекеттесуін біз осы тарауда «дене байланысы» терминін бірнеше рет атаған болатынбыз. Әрбір дерлік ресейлік азамат көліктік жағдайларда және біреудің денесінің ақымақтығы мен ыңғайсыздығы туралы тікелей қарама-қарсы мысалдарды кездестіреді, егер адам өзінің барлығының дәлізінде тұрғанын түсінбейтін болса, адамдар арасында өту үшін жан-жаққа бұрылу керек деп сезінбейді және т.б. П.
Жоғарыда сипатталған әлеуметтік жағдайларда дене қарым-қатынасындағы табыс басқа адамдарға қатысты психологиялық эмпатия мен дене сезімталдығының дамуына, жанасудан қорқудың болмауына, сондай-ақ өз денесін жақсы меңгеруге негізделген. Бұл қабілеттердің негізі ерте балалық шақта қаланады. Бұл ана мен нәресте арасындағы дене байланыстарының сапасы мен байлығына байланысты. Бұл байланыстардың тығыздығы мен ұзақтығы отбасының жеке ерекшеліктерімен де, отбасы жататын мәдениет түріне де байланысты. Содан кейін олар дамиды, баланың әртүрлі жағдайларда әртүрлі адамдармен дене әрекетінің нақты дағдыларымен байытады. Мұндай тәжірибенің көлемі мен сипаты көптеген факторларға байланысты. Соның бірі – бала тәрбиесі мен күнделікті мінез-құлықтың сан алуан түрлерінен көрінгенімен, оған жататын халық жиі мойындай бермейтін мәдени дәстүр.
Орыс халқы дәстүрлі түрде басқа адаммен жақын қашықтықта физикалық және психикалық қарым-қатынас жасау қабілетімен ерекшеленді, шын жүректен әңгімелесуден бастап, олар әрқашан еркін күресте, қолмен күресте сәтті болуымен аяқталды. қолмен шайқас, штыкпен шабуылдар, топтық билер және т.б. Ежелгі дәстүрде біздің күндерімізге дейін жеткен орыс жұдырықтары, орыс қарым-қатынас стилінің кейбір негізгі қағидалары анық көрінеді, ұрыс әдістері түрінде бекітілген.
Психологтың назарын бірден жаумен өзара әрекеттесу кезінде ғарышты пайдаланудың ресейлік ерекшеліктері қызықтырады. Барлық жұдырықшылар мұқият және ұзақ уақыт бойы жұмыс істейтін ең маңызды әдіс - бұл «жабысу» - серіктеске мүмкіндігінше жақындау және оның жеке кеңістігінде оның қозғалыс ырғағын ұстай отырып, «сапқа тұру» мүмкіндігі. Орыс жауынгері өзін алшақтатпайды, керісінше, жаумен барынша жақын араласуға ұмтылады, оған үйренеді, бір сәтте оның көлеңкесіне айналады, осы арқылы ол оны танып, түсінеді.
Біреуі екіншісін тікелей орап алатын екі жылдам қозғалатын дененің осындай тығыз өзара әрекеттестігіне жету адамның серіктесімен нәзік психикалық байланысқа түсу қабілетінің жоғары дамыған негізінде ғана мүмкін болады. Бұл қабілет эмпатия негізінде дамиды - эмоционалды және денелік үйлесімде және эмпатияда, бір сәтте серіктеспен біртұтас тұтастыққа ішкі қосылу сезімін береді. Эмпатияның дамуы ерте балалық шақтағы анамен қарым-қатынасқа негізделген, содан кейін құрдастарымен және ата-аналарымен дене қарым-қатынасының әртүрлілігі мен сапасымен анықталады.
Орыс өмірінде патриархалды-шаруа өмірінде де, қазіргі өмірде де адамдарды бір-бірімен тығыз қарым-қатынаста болуға итермелейтін және тиісінше олардың мұндай қарым-қатынас жасау қабілетін дамытатын көптеген әлеуметтік жағдайларды табуға болады. (Айтпақшы, байқаушыларды өзінің қисынсыздығымен таң қалдырған орыс ауылының әдеті, жиі өртке қарамастан, бір-біріне крестьяндық үйлерді өте жақын қою әдеті, шамасы, психологиялық бастаулары бір. Және олар, өз кезегінде, руханиятпен байланысты. және адамдардың адам әлемі туралы түсінігінің моральдық негіздері) Сондықтан экономикалық себептерге негізделген барлық ескертпелерге қарамастан (жылжымалы құрамның жетіспеушілігі және т.б.) адамдар лық толы ресейлік көлік мәдени-психологиялық тұрғыдан өте дәстүрлі болып табылады.
Батыстан келген шетелдіктер біздің көлікте оларға көбірек орын қажет деп оңай танылады. Керісінше, олар бейтаныс адамды тым жақындатпауға, оның жеке кеңістігіне енуіне жол бермеуге тырысады және оны мүмкіндігінше қорғауға тырысады: қолдары мен аяқтарын кеңірек жаяды, кіргенде және шыққанда үлкен қашықтықты сақтайды, басқалармен кездейсоқ дене байланысын болдырмауға тырысыңыз.
Санкт-Петерборға үнемі келетін бір американдық автобуста қалып, соңғы аялдамасы болғандықтан, өз аялдамасында түсе алмады. Өзгелермен бірге итеріп кетпеу үшін ол әрқашан алдынан шыққандардың бәріне жол беріп, өзі мен оның алдында келе жатқан соңғы адам арасында үлкен қашықтықты сақтайтыны соншалық, сақинадағы шыдамсыз топ жолаушылар автобустың ішіне жүгірді. оның түсуін күтпестен. Оған бұл адамдармен байланысқа түссе, жаншып, жаншып кететін сияқты көрінді де, өзін құтқару үшін автобусқа қайта жүгірді. Біз онымен оның қорқынышын талқылап, оған жаңа тапсырманы тұжырымдаған кезде - адамдармен дене байланысын орнату және оның не екенін өзіміз зерттеу - нәтиже күтпеген болды. Бір күн көлікте жүріп, ол қуана былай деді: «Бүгін мен көптеген бейтаныс адамдармен құшақтасып, құшақтасып алғаным сонша, өзімді түсіне алмаймын - бұл соншалықты қызық, соншалықты оғаш — жақын адамдай сезіну. Бейтаныс, мен тіпті біргемін, өйткені мен ешқашан отбасыма жақын араласпаймын».
Біздің қоғамдық көліктегі жолаушының ашықтығы, тәнінің қолжетімділігі, жұртшылыққа жариялылығы оның бақытсыздығы да, артықшылығы да — тәжірибе мектебі болып табылады. Жолаушының өзі жиі жалғыз болуды армандайды және таксиде немесе жеке көлігінде болғысы келеді. Дегенмен, біз ұнатпайтын нәрсенің бәрі бізге пайдалы емес. Және керісінше - біз үшін қолайлы нәрсенің бәрі біз үшін шынымен жақсы емес.
Жеке автокөлік өз иесіне көптеген артықшылықтар береді, ең алдымен тәуелсіздік пен сыртқы қауіпсіздік. Дөңгелегі бар өз үйіндегідей ол сонда отырады. Бұл үй екінші «тәндік I» ретінде тәжірибелі - үлкен, күшті, жылдам қозғалатын, барлық жағынан жабық. Ішінде отырған адам осылай сезіне бастайды.
Бірақ, әдетте, біз өз функцияларымыздың бір бөлігін көмекші-затқа бергенде, оны жоғалтып алған кезде, өзімізді дәрменсіз, осал, жеткіліксіз сезінеміз. Көлігінде жүруге дағдыланған адам оны қабығындағы тасбақадай сезіне бастайды. Көліксіз - жаяу немесе одан да көп, қоғамдық көлікте - ол өзіне тән қасиеттерден: массадан, күштен, жылдамдықтан, қауіпсіздіктен, сенімділіктен айырылғандай сезінеді. Ол өзіне кішкентай, баяу, жағымсыз сыртқы әсерлерге тым ашық болып көрінеді, үлкен кеңістіктер мен қашықтықтарға төтеп беруді білмейді. Егер мұндай адам жаяу жүргінші мен жолаушының бұрын қалыптасқан дағдыларына ие болса, онда олар тез арада, бірнеше күн ішінде қалпына келтіріледі. Бұл дағдылар балалық және жасөспірімдік шақта қалыптасады және бейімделуді, көшедегі және көліктегі жағдайдағы адамның қалыпты «фитнесін» қамтамасыз етеді. Бірақ оларда тереңірек психологиялық астар бар.
Адам қандай да бір әлеуметтік жағдайларды толық бастан өткеріп, оларға үйреніп кетсе, бұл оған мәңгілік екі есе пайда әкеледі: сыртқы мінез-құлық дағдыларын дамыту түрінде және оның жеке басын қалыптастыруға, оның тұрақтылығын қалыптастыруға баратын ішкі тәжірибе түрінде, өзін-өзі танудың күші және басқа да қасиеттер.
Америка Құрама Штаттарынан демалуға келген ресейлік эмигрант үш жасар қызымен шетелде туып-өскен, Ресейдегі ермегі туралы былай дейді: «Машенька екеуміз көлікте көбірек саяхаттауға тырысамыз, ол оны жақсы көреді. ол адамдарға жақыннан қарай алады. Өйткені, Америкада біз басқалар сияқты тек көлікпен жүреміз. Маша басқа адамдарды жақыннан көрмейді және олармен қалай сөйлесу керектігін білмейді. Ол мұнда өте пайдалы болады ».
Сондықтан Вольтердің сөздерін қайталай отырып, психолог былай деп айта алады: егер адамдар лық толы қоғамдық көлік болмаса, көптеген құнды әлеуметтік-психологиялық дағдыларды дамыту үшін оны ойлап тауып, балаларды мезгіл-мезгіл алып жүру керек еді.
Автобус, трамвай және троллейбус бала үшін өмір мектебінде оқуға пайдалы сыныптардың бірі болып шығады. Өз бетінше саяхатқа шыққан үлкен бала сонда не үйренеді, біз келесі тарауда қарастырамыз.
Ересектерсіз саяхаттар: жаңа мүмкіндіктер
Әдетте, қалалық баланың қоғамдық көлікте өз бетінше саяхаттауының басталуы мектепке бару қажеттілігімен байланысты. Ата-анасының онымен бірге жүруі әрқашан мүмкін емес, және көбінесе бірінші сыныпта (яғни жеті жаста) ол өздігінен саяхаттай бастайды. Екінші немесе үшінші сыныптан бастап мектепке немесе үйірмеге өз бетінше саяхаттау қалыпты жағдайға айналады, дегенмен ересектер баламен бірге жүруге және оны қайтар жолда қарсы алуға тырысады. Осы жасқа дейін бала қоғамдық көлікте жүрудің айтарлықтай тәжірибесін жинады, бірақ ересек адаммен бірге ол өзін қорғау, қауіпсіздік кепілі, қиын уақытта қолдау ретінде сезінеді.
Жалғыз саяхаттау мүлдем басқа мәселе. Жақын жерде тәлімгерсіз бір істі алғаш рет толығымен өз бетіңізше жасағанда субъективті қиындықтардың қаншалықты арта түсетінін кез келген адам біледі. Қарапайым және әдеттегідей көрінетін әрекеттерде күтпеген қиындықтар бірден ашылады.
Жалғыз саяхаттау әрқашан қауіпті. Өйткені, адам жолда кез келген апатқа қатысты ашық және сонымен бірге таныс ортаның қолдауынан айырылады. «Үйлер мен қабырғалар көмектеседі» деген сөз психологиялық мәселе. 2-тарауда талқылағанымыздай, үйде немесе белгілі, қайталанатын жағдайларда, адамның «мені» әртүрлі формаларда материалданады, бұл жеке адамға тұрақтылық беретін көптеген сыртқы тіректердің сезімін береді. Бұл жерде біздің «Мен» төбелерін әртүрлі бағытта созып, теңіз түбінің жартастары мен жиектеріне бекітіліп, ағысқа сәтті қарсы тұратын сегізаяққа айналады.
Саяхатшы-жолаушы, керісінше, таныс және тұрақтыдан алшақтап, айналадағының бәрі өзгермелі, сұйық, тұрақты емес жағдайға тап болады: көлік терезелерінің сыртында көріністер жыпылықтайды, айналадағы бейтаныс адамдар кіріп, шығып кетеді. «Жолаушы» сөзінің этимологиясының өзі бұл өзгеріссіз және бір орында тұрған нәрсе арқылы өтіп, өтіп бара жатқан адам екенін көрсетеді.
Жалпы алғанда, жолаушының айналасындағы өзгермелі жағдайлардың ең сенімді және тұрақты элементі - ол өзі, өзінің «Мені». Дәл ол үнемі болып тұрады және сыртқы әлемнің өзгермелі координаттар жүйесінде тірек және мызғымас тірек бола алады. Жолаушы осы дүние кеңістігінде қозғалатындықтан, оның «Мені» енді психологиялық тұрғыдан өзінің әдеттегі мекен ету ортасының элементтері арасында шашыраңқы емес, керісінше, өзінің тәндік шекарасында көбірек шоғырланған. Осының арқасында «Мен» өз ішінде топтастырылған, шоғырланған. Осылайша, жолаушы рөлі адамды бөтен өзгермелі орта фонында өзін-өзі айқынырақ таниды.
Егер біз мәселені кеңірек қарастырсақ және үлкенірек ауқымды алсақ, біз бұл аргументтердің қосымша растауын табамыз.
Мысалы, ежелден саяхаттау, атап айтқанда, туған жерден тысқары жерлерге оқуға бару жасөспірімдік шақта адам тәрбиесінің маңызды элементі болып саналған. Олар танымдық тәжірибені байыту үшін ғана емес, сонымен қатар тұлғалық өсу үшін де қолға алынды. Өйткені, жастық шақ – тұлғаның қалыптасу кезеңі, жас адам өзінің ішкі тұрақтылығын сезінуге, сырттан емес, өзінен көбірек қолдау іздеуге, өз болмысының идеясын ашуға үйренуі керек. Бірде бөтен, тіпті бөтен, бөтен мәдени ортада басқаларға ұқсамай, адам ерекшеліктерді байқай бастайды және бұрын өзі білмейтін көптеген қасиеттерді байқай бастайды. Айналадағы дүниені көру үшін жолға шыққан саяхатшы бір уақытта өзіне жол іздейді екен.
Ересек, қалыптасып қалған адамдар жиі үйден кетіп, таныс нәрселерден алшақтап, өз ойларын жинақтап, өзін толық сезініп, түсініп, өздеріне оралу үшін сапарға шығады.
Кейбіреулерге ересек адамның ұзақ жол жүруі мен бірінші сынып оқушысының мектепке барған дербес сапарын салыстыру тым батыл, ауқымы жағынан теңдессіз болып көрінуі мүмкін. Бірақ психикалық құбылыстар әлемінде оқиғалардың сыртқы ауқымы емес, олардың ішкі мағыналық ұқсастығы маңызды. Бұл жағдайда екі жағдай да адамға өзінің жеке даралығын, өзінің тұтастығын сезінуге, өзіне жауапкершілік алуға және қоршаған әлемнің физикалық және әлеуметтік кеңістігінде шарлау қабілетіне байланысты маңызды міндеттерді шешуге мәжбүр етеді.
Бастауыш мектеп пен жасөспірімдік жастағы балалардың қалалық көлікте мінуді қалай үйренгені туралы әңгімелерін талдау осы процестің үш фазасын ажыратуға мүмкіндік береді, олардың әрқайсысының өзіндік психологиялық міндеттері бар.
Балалардың қоғамдық көліктің дербес дамуының бірінші кезеңін адаптивті деп атауға болады. Бұл жаңа жағдайдың талаптарына дағдылану, бейімделу, бейімделу кезеңі.
Бұл кезеңде баланың міндеті – бәрін дұрыс жасап, діттеген жеріне оқиғасыз жету. Бұл дегеніміз: дұрыс автобус, троллейбус немесе трамвай нөмірін таңдау, сүрінбеу, құлап қалмау, жолда заттарыңды жоғалтып алмау, үлкендер ағынына басып қалмау және дұрыс аялдамадан түсу. . Бала көптеген ережелерді есте сақтау керек екенін біледі: билетті растау, билет сатып алу немесе жол жүру картасын көрсету керек, көшені кесіп өткенде бір жерде солға, бір жерде оңға қарау керек (бірақ ол көбінесе қай жерде оң, қай жерде сол жақта екенін мықтап есіне түсірмейді) және т.б.
Жолаушы рөлін дұрыс ойнай білу және бір уақытта өзін сенімді және тыныш сезіну автоматизмге әкелетін көптеген дағдыларды дамытуды талап етеді. Жас жолаушы төтеп беруге тиіс ең болмағанда маңызды психологиялық міндеттерді тізіп алсақ, олардың көптігі мен күрделілігіне таң қаламыз.
Тапсырмалардың бірінші тобы көліктің ғарышта өзінің жылдамдық режимінде үздіксіз қозғалуымен байланысты, оған жолаушы бейімделуі керек. Сондықтан ол көлік қозғалысы туралы қажетті ақпаратты үнемі назар аймағында ұстауы керек.
Құрлықтағы көлікте ол терезеден көрінетін нәрсені бақылауы керек. Біз қайда барамыз? Мен қашан кетуім керек? Егер бұл баланың тұрақты саяхат бағыты болса (әдетте солай болса), онда ол есінде болуы керек және терезенің сыртындағы сипаттамалық белгілерді - қиылыстарды, үйлерді, белгілерді, жарнамаларды - бағдарлай алатын, алдын ала дайындалуы керек. Шығу. Кейде балалар жол бойындағы аялдамаларды қосымша санайды.
Метрода жолаушы келесі станцияның аты туралы хабарландыруды мұқият тыңдауға тырысады. Бұған қоса, пойыз тоқтап тұрған кезде оған станцияның жеке декорын тануға бірнеше секунд уақыты бар. Бала үшін үлкен қиындық - мұндай қадағалаудың үздіксіздігі. Балалар үнемі өзгеретін кеңістіктік жағдайға қосылудан шаршады - бұл олар үшін өте қиын. Бірақ аялдамадан өту қорқынышты. Көптеген кішкентай балаларға оларды қайда апаратынын ешкім білмейтін және ол жерден қайтар жолды таба алмайтын сияқты.
Егер ересек адам жолда өз күшін жоғалтса, әдетте оған көршілерінен сұраған оңай: аялдама қандай болды немесе болады, қайда түсу керек, егер сізге бір жерге бару керек пе?
Көптеген балалар үшін бұл мүмкін емес дерлік. Бұл жерде олардың алдында жолаушы шешуі тиіс екінші топтағы міндеттер — әлеуметтік-психологиялық — тұр. Көлікте бейтаныс адамға жүгіну өте қорқынышты. Кейде жылау оңайырақ, сондықтан әлеуетті көмекшілердің назарын аударыңыз. Баланың айналасындағы адамдар оған құдіретті, құдіретті, түсініксіз, өз әрекеттерінде қауіпті болжау мүмкін емес болып көрінеді. Олармен салыстырғанда бала өзін әлсіз, кішкентай, күшсіз, бағынышты — тау алдындағы тышқан сияқты сезінеді. «Қазір кетесің бе?», «Өте аламын ба?» деген заңды сұрақты ақырын ғана қойғанда оның ұялшақ, анық емес үнін ешкім естімейді. Бірақ әдетте кішкентай балалар көлікте ересектермен байланысудан қорқады. Олар жанасуды бастау идеясының өзі қорқады - бұл бөтелкеден жын шығару немесе алыпты найзамен қытықтау сияқты: не болатыны белгісіз.
Бала батылдық беретін құрдастарсыз жалғыз саяхаттаған кезде, оның барлық жеке проблемалары көпшілік алдында нашарлайды: ол дұрыс емес нәрсе жасаудан, үлкендердің ашулануынан немесе жай ғана олардың назарынан тыс қалудан қорқады, соның салдарынан ол тіпті шатастыруға қабілетті. ол нені біледі және қалай істеу керектігін біледі. Әлсіздік сезімі және қарым-қатынастан қорқу, сондай-ақ әдетте ата-аналармен сапар кезінде қалыптасатын дамымаған дағдылар кейде баланың бір сөзбен шығуға жол бере алмайтындығына әкеледі («Маған рұқсат етіңіз» деген сияқты ескертулер. бару»), сонымен қатар, егер сіз алдын ала шығуға уақытыңыз болмаса, дұрыс аялдамада түсу үшін басқа адамдардың денелерін қысып қалудан қорқады.
Әдетте тиісті әлеуметтік дағдылар тәжірибе арқылы қалыптасады: бұл біраз уақытты қажет етеді, ал бала мүлдем басқаша көрінеді. Бірақ бейімделу кезеңінің мұндай проблемалары жасөспірімдерде, тіпті кейінірек сақталатын жағдайлар да бар. Бұл әлеуметтік бейімделмеген адамдарда болады, олар қандай да бір себептермен өзінің балалық «менінің» мәселелерін шешпей қалдырды, олар өзіне не сүйену керектігін білмейді және айналадағы күрделі әлемнен қорқады.
Кәдімгі ересек адам бейімделу кезеңінің кейбір мәселелерін қайта бастан кешіреді және егер ол Англияда немесе экзотикалық Даккада, тілі нашар шет елде қоғамдық көлікте қолма-қол ақшаға отырса, жолаушы баланың көптеген қиындықтарын сезіне алады. белгілі , және тұрмыстық ережелерді білмейді.
Енді көліктің дербес дамуының бірінші кезеңінде балада қандай нақты дағдылар қалыптасады деген сұраққа жауап беруге тырысайық?
Біріншіден, бұл жағдайға психологиялық қатысуды және өз режимінде үнемі өзгеретін көптеген қоршаған орта параметрлерін бақылауда ұстау қабілетін қамтамасыз ететін дағдылар жиынтығы: терезе сыртындағы ландшафт, олардың айналасындағы адамдар, соққылар. және автомобильдің дірілдері, жүргізуші хабарламалары және т.б.
Екіншіден, айналадағы заттармен және адамдармен қарым-қатынасқа деген көзқарас қалыптасады және нығаяды, мұндай қарым-қатынас дағдылары пайда болады: сіз түре аласыз, ұстай аласыз, отыра аласыз, өзіңізге ыңғайлы және басқаларға кедергі жасамайтын жерге орналаса аласыз, сіз басқалармен белгілі бір сұрақтар мен сұраныстармен байланыса алады және т.б.
Үшіншіден, адамдар көліктік жағдайларда бағынатын әлеуметтік ережелер туралы білім қалыптасады: жолаушының не істеуге құқығы бар және не істеуге болмайды, адамдар белгілі бір жағдайларда әдетте қалай әрекет етеді.
Төртіншіден, өзін-өзі танудың белгілі бір деңгейі пайда болады, «мен кіммін?» Деген сұраққа өз-өзіне жауап беру қабілеті (ерте балалық шақтағы сияқты басқа адамдарға ғана емес). оның әртүрлі нұсқаларында. Бала белгілі бір дәрежеде өзін тәуелсіз дене, әлеуметтік, психологиялық тұлға ретінде сезіне бастайды және қазіргі жағдайда өзімен байланысын үзбейді. Және бұл тек балаларда ғана емес. Мысалы, жас жігіт метро вагонында дәл есіктің алдында тұрып, бұл есіктің жабылуына жол бермей, аяғымен ұстап тұрғанын байқамайды. Радиодан үш рет дауыс есіктерді босатуды сұрайды, өйткені пойыз қозғалмайды. Жас жігіт мұны өз бетінше қабылдамайды. Ақыры тітіркенген жолаушылар оған: есікті неге аяғыңмен ұстап тұрсың? Жас жігіт таң қалып, ұялып, аяғын бірден алып тастайды.
Адамның өзінің тұрақтылығы мен тұтастығын, өзінің әлеуметтік жағдайда болу шындығын, ондағы мәртебесін, құқықтары мен мүмкіндіктерін сезінбестен, келесі екі кезеңнің басталуын қамтамасыз ететін тұлғалық негіз болмайды.
Жоғарыда атап өткеніміздей, балалар әдетте бұл дағдылардың барлығын бірте-бірте, тәжірибе арқылы игереді — өмір оларды өздігінен үйретеді. Бірақ ойластырылған педагог, ал ерекше жағдайларда психолог баланы бақылай отырып, егер ол өз тәжірибесінің бала жеткіліксіз өмір сүретініне назар аударса, оған айтарлықтай көмек көрсете алады. Сонымен қатар, екі негізгі тармақ болады: өзін-өзі тану және сыртқы әлеммен байланысқа оң көзқарас.
Бейімделу фазасында тұратын, көлікте өз бетімен жүре бастаған балалар, әдетте, өзіне және іс-әрекетіне қатты көңіл бөледі және көбірек алаңдайды. Дегенмен, бала жолаушы рөлінде өзін неғұрлым сабырлы және сенімдірек сезінсе, соғұрлым ол өзінің «менімен» проблемалардан айырылып, айналада не болып жатқанын бақылай бастайды. Осылайша баланың индикативті деп атауға болатын жолаушы тәжірибесін меңгеруінің екінші кезеңі басталады. Таныс жағдайларда бақылаушының позициясы балаға жақсы және бұрыннан таныс. Енді жолаушы ретінде ол терезенің сыртындағы әлемге және көлік ішіндегі адамдарға көбірек назар аудара алатындай тәуелсіз сезінеді. Бағдарлау кезеңінің жаңалығы баланың бақылау қызығушылығының тар шеңберден практикалық зерттеуге айналуында. Бала енді бұл дүниеде қалай тұңғиыққа түспеу керектігімен ғана емес, сонымен бірге әлемнің өзімен - оның құрылымымен және онда болып жатқан оқиғалармен айналысады. Баланың өзі билетті жоғалтып алудан қорқып, қолына ұстатпайды, ондағы сандарды тексереді, тексеру үшін алғашқы үш пен соңғы үштікті қосады: кенеттен сомалар сәйкес келеді және ол қуанады.
Терезенің сыртындағы әлемде ол көп нәрсені байқай бастайды: ол қандай көшелермен жүреді, сол бағытта басқа қандай көлік түрлері жүріп жатыр және көшеде қандай қызықты оқиғалар болып жатыр. Үйде ол ата-анасына сағатпен тексеретін автобусының кестесін нақты білетінін, бүгін басқа нөмірді алып, автобусы істен шыққанда мектепке дерлік жетіп үлгергенін мақтанышпен айтады. Қазір оның аузынан көшедегі түрлі оқиғалар мен қызықты істер туралы әңгімелерді жиі естисіз.
Ата-анасы баламен жақсы қарым-қатынаста болып, онымен көп сөйлесетін болса, ол қартайған сайын автобустағы адамдарды қадағалайтынын байқайды. Бұл әсіресе тоғыз жастан кейін байқалады — баланың адам әрекетінің мотивтеріне қызығушылық таныта бастаған жасында. Кейбір балалар «Адам комедиясының» түріне материал жинайды, оның жеке тарауларын түскі немесе кешкі ас үстінде қызығушылық танытқан ересектерге қуана айтып береді. Сонда баланың әртүрлі әлеуметтік типтерді мұқият зерттейтіні, кейіпкерлері ол үшін маңызды адамдар болып табылатын барлық жағдайларға мұқият қарайтыны (мысалы, балалары бар ата-аналар), қорланған және қысымға ұшырағандарды байқайтын және әділеттілік мәселелерін талқылағысы келетіні белгілі болуы мүмкін. , тағдыр, жақсылық пен жамандықтың күресі. адам әлемінде.
Ересек адам көліктегі саяхат нағыз өмір мектебіне айналып жатқанын біледі, мұнда қала баласы, әсіресе біздің аумалы-төкпелі заманда, бет-әлпеттер мен жағдайлардың тұтас калейдоскопын ашады, олардың кейбіреулерін ол өткінші көреді, ал басқаларын ұзақ уақыт бойы жүйелі түрде бақылайды. уақыт — мысалы, тұрақты жолаушылар. Егер ересек адам мейірімді және шабыттандыратын әңгімелесуші бола алса, онда бұл әңгімелесулерде бала үшін маңызды болып табылатын тірі жағдайларды талқылау мысалын қолдана отырып, ересек адам онымен бірге көптеген маңызды тақырыптарды психологиялық тұрғыдан жұмыс істей алады. Өкінішке орай, ата-аналар көбінесе баланың өмірлік тәжірибесін тыңдауға тұрмайтын бос әңгіме немесе терең мағынасы жоқ күлкілі жағдайлар ретінде қабылдайды.
Бала есейген сайын жасөспірімдік кезеңде жаңа мінез-құлық тенденциялары пайда болады. Эксперименттік және шығармашылық деп атауға болатын көлік дамуының үшінші кезеңі келе жатыр. Бұл кезеңде эксперименттерге деген құштарлық және жағдайлардың құлы болғысы келмеу анық көрінеді. Бала бұдан былай бейімделмейтіндей бейімделген деп айта аламыз.
Бұл оның әлеммен қарым-қатынасындағы жаңа кезең, ол әртүрлі формаларда көрінеді, бірақ олардың барлығында ортақ нәрсе бар - белсенді адам болуға ұмтылу, ізденімпаздық және оның жеке мақсаттары үшін қол жетімді көлік құралдарын ұқыпты басқару. . Мені қайда апарады емес, қайда барамын.
Бұл белсенді және шығармашылық көзқарас баланың әртүрлі көлік түрлерін біріктіруге және «А» нүктесінен «В» нүктесіне барған сайын жаңа жолдарды таңдауға деген шынайы құмарлығында көрінуі мүмкін. Осылайша, бала уақытты үнемдеу үшін бір көлік түрімен оңай жетуге болатын екі автобус пен троллейбуспен жүреді. Бірақ ол таңдаудан, маршруттарды біріктіріп, шешім қабылдаудан ләззат алып, аялдамадан аялдамаға секіреді. Мұндағы мектеп оқушысы қорапта сегіз фломастер бар бала сияқты, қолындағы барлық құрал-сайманды пайдалана алатынын сезіну үшін оның әрқайсысымен сурет салғысы келетіні сөзсіз.
Немесе жеке ағылшын сабағына кешігіп келген ол мұғалімге бүгін оның үйіне жету үшін тағы бір жаңа, үшінші көлік мүмкіндігін тапқанын қуанышпен хабарлайды.
Баланың дамуының осы кезеңінде көлік ол үшін қалалық ортадағы көлік құралы ғана емес, сонымен бірге оны білу құралына айналады. Бала кішкентай кезінде оған жалғыз және жалғыз шынайы жолды жоғалтпау маңызды болды. Енді ол түбегейлі басқаша ойлайды: бір жерден екінші жерге дәліз сияқты төселген бөлек маршруттар бойынша емес, — енді ол өзінің алдында қозғалыстың әртүрлі траекторияларын өз бетінше таңдауға болатын тұтас кеңістіктік өрісті көреді.
Мұндай көзқарастың пайда болуы баланың интеллектуалдық деңгейінің бір саты жоғары көтерілгенін көрсетеді - оның қоршаған әлем кеңістігінің сабақтастығы туралы түсінік беретін психикалық «аймақ карталары» бар. Бір қызығы, бала бұл зияткерлік жаңалықтарды бірден көлікті пайдаланудың жаңа сипатында ғана емес, сонымен қатар әртүрлі карталар мен диаграммаларды салуға күтпеген жыпылықтайтын сүйіспеншілікте өмірге әкеледі.
Бұл он екі жасар қыздың жазда анасына саяжайға қалдырылған, достарының қайсысына барғанын көрсететін және жолды көрсететін аумақтың жоспарын қосатын әдеттегі жазбасы болуы мүмкін. мына досының үйіне.
Бұл бала қиялында мезгіл-мезгіл қозғалатын басқа ертегі елінің картасы немесе нақты аймаққа байланған жерленген қазыналарды мұқият белгілейтін «Қарақшылар картасы» болуы мүмкін.
Немесе ата-аналар үшін күтпеген өз бөлмесінің суреті, ондағы заттардың бейнесі «жоғарғы көрініс» проекциясында болуы мүмкін.
Ерте жасөспірімдік кезеңдегі баланың осындай интеллектуалдық жетістіктері фонында баланың кеңістікті түсінуінің алдыңғы кезеңдерінің жетілмегендігі ерекше байқалады. Еске салайық, балалар орын категориясына сүйене отырып, кеңістікті ойлай бастайды. Әртүрлі таныс «орындарды» бала алдымен өмір теңізіндегі өзіне белгілі аралдар ретінде қабылдайды. Бірақ кішкентай баланың санасында бұл жерлердің бір-біріне қатысты орналасуын сипаттайтын карта идеясы жоқ. Яғни, оның кеңістіктің топологиялық схемасы жоқ. (Бұл жерде біз ежелгі адам әлемінің мифологиялық кеңістігі, қазіргі адамның санадан тыс әлемі сияқты, балалар логикасына негізделгенін және олардың арасында бос орындар ашылатын жеке «орындардан» тұратынын еске сала аламыз).
Содан кейін балаға арналған бөлек орындардың арасында ұзын дәліздер созылады - курстың үздіксіздігімен сипатталатын маршруттар.
Сонда ғана, біз көргеніміздей, ойша «аймақ карталары» арқылы сипатталатын кеңістіктің үздіксіздігі идеясы пайда болады.
Бұл балалардың ғарыш туралы түсініктерінің даму кезеңдерінің бірізділігі. Дегенмен, жасөспірімдік кезеңде барлық балалар психикалық кеңістіктік карталар деңгейіне жете бермейді. Тәжірибе көрсеткендей, әлемде бір нүктеден екінші нүктеге дейін өздеріне белгілі траекториялар арқылы кеңістікті кішкентай мектеп оқушылары сияқты ойлайтын және ішінара кішкентай балаларды ұнататын, оны «орындардың» жиынтығы деп түсінетін көптеген ересектер бар.
Ересек адамның (сонымен қатар баланың) ғарыш туралы түсініктерінің даму деңгейін оның көптеген мәлімдемелері мен әрекеттері арқылы бағалауға болады. Атап айтқанда, адам бір жерден екінші жерге қалай жетуге болатынын басқасына ауызша сипаттай алады. Ересек адам тәрбиеші ретінде балаға қоршаған дүние кеңістігінің құрылымын түсінудегі қиын тапсырмада көмектесуге тырысқанда осыған байланысты өзінің деңгейі мен мүмкіндіктерін ескеруі керек.
Бақытымызға орай, балалардың өздері бұл жағынан тумайды. Көбінесе олар күш біріктіреді. Олардың танымдық кеңістіктік қызығушылығы достарымен бірге жүргізетін зерттеушілік әрекеттерінде көрінеді. Сонымен қатар, қыздар да, ұлдар да бүкіл маршрут бойынша - сақинадан сақинаға дейін көлікпен жүруді жақсы көреді. Немесе олар оны қайда әкелетінін білу үшін кейбір нөмірге отырады. Немесе олар жарты жолдан шығып, бейтаныс көшелерді аралауға, аулаларды қарауға жаяу барады. Ал кейде олар күнделікті өмірге жаңа әсерлер әкелу және өздерінің тәуелсіздігі мен ғарышты бағындыру қабілетін сезіну үшін басқа аудандағы алыс саябаққа достарымен серуендеуге кетеді. Яғни, балалар компаниясы өздерінің бірқатар психологиялық мәселелерін шешу үшін қоғамдық көлікті пайдаланады.
Балаларының бұл сапарлары туралы ата-аналар таңғалып, жүректері дірілдеп біледі. Өзара келісімге келу үшін оларға үлкен шыдамдылық, дипломатиялық әдептілік және сонымен бірге беріктік қажет және олардың қауіпсіздігінің кепілін сақтау үшін географиялық және психологиялық жаңалықтар мен ойын-сауыққа деген балалық құмарлығын қанағаттандыру үшін осындай мүмкіндіктерді табу керек.
Әрине, үлкенді-кішілі бірнеше зерттеушілер жаңа шытырман оқиғаларға саналы түрде жол тартып, бейтаныс жерлерге, қорланған және оғаш бұрыштарға көтеріліп, күтпеген жаңалықтар жасауға болатын бала үшін ата-аналардың бірімен бірлескен сапарлар да жемісті. , армандаңыз, бірге ойнаңыз. Бос уақытында 10-12 жастағы баламен оған таныс аймақтың картасын қарастыру, серуендеу кезінде қаралатын орындар мен көшелерді табу өте пайдалы.
Баланың өзі болған қалалық аумақтардың тікелей бейнесін салыстыру мүмкіндігі және картада сол ландшафттың символдық бейнесі өте құнды әсер береді: баланың кеңістіктік бейнелерінде интеллектуалды көлем мен еркіндік. логикалық әрекеттер пайда болады. Оған белгілі кеңістіктік ортаның жанды, қозғалмалы өмір сүретін, көзбен бейнеленетін бейнесінің және карта түріндегі өзіндік шартты (символдық) схемасының бір мезгілде қатар өмір сүруі арқылы қол жеткізіледі. Бала үшін бірдей кеңістіктік ақпарат сипатталғанда және ол бірден екі тілде - психикалық бейнелер тілінде және таңбалық-символдық түрде қабылданса, ол кеңістіктің құрылымын нақты түсінеді. Егер бала кеңістіктік ақпаратты тірі бейнелер тілінен карталардың, жоспарлардың, диаграммалардың (және керісінше) ымдау тіліне еркін аудара алатын болса, оған кеңістікті практикалық және интеллектуалдық-логикалық игерудің барлық түрлеріне жол ашылады. . Бұл қабілет баланың ерте жастық шақта енетін интеллектуалдық даму фазасымен байланысты. Шындығында, бұл қабілеттің пайда болуы туралы балалар картаны салуға кіріскен кезде айтады.
Ересек адамның міндеті – баланың зияткерлік жетілуге деген интуитивті қадамын байқап, баланы қызықтыратын іс-әрекет түрлерін ұсына отырып, мақсатты түрде қолдау көрсету.
Тәрбиеші баланың неде күшті екенін сезінсе, ал ол жерде ақпарат жетіспесе, сыртқы әлеммен қарым-қатынастың тірі тәжірибесі жинақталмаған, өз бетінше әрекет ету туралы шешім қабылдамағаны жақсы. Мұндай олқылықтарды толтыру кезінде балаға әдетте оған таныс жағдайлар аясында қарапайым және табиғи тәсілдермен көмектесуге болады, оны жаңа тапсырмаларды қою арқылы күтпеген тәсілдермен қолдануға болады. Бірақ бес-он жыл өтеді, ал педагогикалық назардан тыс қалған адам ересек болса да, сыртқы әлеммен қарым-қатынастың сол балалық проблемаларын ауыртпалықпен шешеді. Алайда оған көмек алу әлдеқайда қиын.
Көлікті меңгеру фазалары нақты анықталған жүйелілікке ие, бірақ балалық шақтың белгілі бір жас кезеңдерімен қатаң байланыстырылмайтынын атап өткен жөн. Біздің ересек информаторларымыздың арасында «басқалармен салыстырғанда бәрі кеш болды» деп күйінетін адамдар болды.
Провинциялардан келген қыз жасөспірім кезінде де, жасөспірім кезінде де бірінші, бейімделу кезеңінің мәселелерін шешуді жалғастырады: ол ұялмауға, адамдардан қорықпауға, көлікте өзін «басқалар сияқты» сезінуге үйренеді. .
27 жастағы жас келіншек жақында: «Мен түскеннен кейін автобус қайда барады?» - деп білгісі келетінін айтып таң қалды. — және он-он екі жасында балалар сияқты бұл автобуспен рингке шығу туралы шешімі. «Неге мен айналамдағылар туралы ештеңе білмеймін? Ата-анам мені ешқайда жібермеді, мен білмегеннің бәрінен қорқатынмын».
Және керісінше, балалар сияқты көлікті және қала ортасын дамытуға шығармашылық көзқарасты дамытып, ересектердің мүмкіндіктеріне сәйкес алдына жаңа зерттеу міндеттерін қоятын ересектер де бар.
Біреуі әртүрлі көліктерді жүргізгенді ұнатады. Оны көтеруге дайын жүргізушіні «ұстап алу» процесі қызықтырады, жүргізушінің мінезін оның көлікті басқару тәсілінен білу қызық. Ол барлық дерлік маркалы көліктерді сынап көрді және жанармай құюға, жедел жәрдемде, кассалық вагонға, жол полициясына, техникалық көмекке, тамаққа және жұмысқа барғанын мақтан тұтады. тек ырымшылдықтан арнайы жерлеу көлігінің қызметін пайдаланбаған. Басқа адам ғарышты зерттеудің балалық әдістерін сақтайды, бірақ олар үшін берік теориялық негіз әкеледі. Бұл Ресейге инфрақұрылым нысандарын салу үшін келген бір даниялық кәсіпкер болды: магистральдар, көпірлер, аэродромдар және т.б. Оның бос уақытында сүйікті ісі қоғамдық көлікте саяхаттау болды. Ол Санкт-Петербург метросының барлық станцияларын аралап, бір-екі жылда жер үсті қоғамдық көліктердің негізгі бағыттары бойынша сақинадан сақинаға дейін жүріп өткенін мақтан тұтты. Сонымен қатар, оны кәсіби қызығушылық емес, қызығушылық, процестің өзінен ләззат алу және тек картадан емес, барлық жерде өз көлігімен емес, бірге саяхаттаған адам ғана екеніне сенімділік болды. қарапайым жолаушылармен бірге ол қай қалада тұрғанын біледі деп есептей алады.
Балалардың көлікті меңгеру және пайдалану тәсілдері туралы әңгіме баланың көлікпен қарым-қатынасының тағы бір ерекшелігін атап өтпесек, толық емес болып шығады.
Біздің қоғамдық көлікте саяхаттау әрқашан белгісіздікке апарады: сіз ешқашан жағдайды бақылауда екеніңізге, діттеген жеріңізге жететініңізге және жолда тұрып қалмайтыныңызға, ештеңе болмайтыныңызға ешқашан толық сенімді бола алмайсыз. жолда. Сонымен қатар, жалпы алғанда, жолаушы - аралық күйдегі адам. Ол енді мұнда емес (ол кеткен жерде) және әлі де жоқ (жол апаратын жерде). Сондықтан ол келген кезде тағдырдың оған не дайындап жатқаны туралы ойлауға, тіпті болжауға бейім. Әсіресе, мектеп сияқты айтулы жерге барса немесе мектептен күнделігі әр түрлі бағаға толы болса, үйіне қайтады. Сондықтан балалар субмәдениетінің дәстүрінде балалардың көлікте жасайтын түрлі болжаулар орын алған сияқты. Билет нөмірінің алғашқы үш және соңғы үш санының қосындысын қосу және салыстыру арқылы сәттілікке арналған билеттердегі сәуегейлік туралы жоғарыда айттық. Сіз сапарға шыққан көліктің нөміріне де назар аудара аласыз. Сіз көшедегі көліктердің саны бойынша болжай аласыз немесе бәрі жақсы болуы үшін жолда санау керек белгілі бір түсті көліктердің санын болжай аласыз. Балалар тіпті пальтоларындағы түймелер арқылы да болжайды.
Ежелгі адамдар сияқты, балалар объектіге немесе жағдайға баланың пайдасына әсер ету қажет болса, сиқырлы әрекеттерге барады. Бала күн сайын дерлік кездесетін сиқырлы міндеттердің бірі - межелі жерге тез жету үшін көлікті сұрау. Жол бойында орын алуы мүмкін жағымсыз апаттар неғұрлым көп болса, бала жағдайды өз пайдасына «тазарту» үшін соғұрлым белсенді әрекет етеді. Ересек оқырмандарды баланың ақыл-ой күшін бойына сіңіретін ең бір ыңғайсыз көлік түрі – лифт екеніне таң қалуы мүмкін. Бала жиі онымен жалғыз қалады және кейде балалар қорқатын қабаттар арасында тұрып қалмас үшін лифтпен махаббат келісімдерінің күрделі жүйесін құруға мәжбүр болады.
Мысалы, сегіз жасар қыз екі параллель лифті бар үйде тұрды - «жолаушы» және кеңірек «жүк». Қыздың біреуін немесе екіншісін мінуі керек еді. Олар мезгіл-мезгіл тұрып қалды. Лифттердің жүріс-тұрысын бақылай отырып, қыз сіз бұрын ұзақ уақыт жүрмеген лифтте жиі тұрып қаласыз және бұл лифт жолаушының оған немқұрайлы қарағаны үшін ашуланып, ренжігендіктен болады деген қорытындыға келді. Сондықтан бойжеткен өзі жүрмейтін лифтке алдымен жақындауды ережеге айналдырған. Қыз оған иіліп сәлем берді де, осылайша лифтке құрмет көрсетіп, жаны жайбарақат басқа мініп алды. Процедура сиқырлы тиімді болып шықты, бірақ ол ұзақ уақытқа созылды және кейде қасындағылардың назарын аударды. Сондықтан, қыз оны жеңілдетті: ол бір лифтке көтеріліп, екіншісіне параллель түрде дұға етті, оны пайдаланбағаны үшін кешірім сұрады және аптаның келесі күні онымен жүруге салтанатты түрде уәде берді. Ол әрқашан уәдесінде тұрды және басқа адамдар сияқты ешқашан лифтте тұрып қалмағанына сенімді болды.
Жоғарыда айтқанымыздай, табиғи және объективті әлеммен пұтқа табынушылық қарым-қатынастар негізінен балаларға тән. Көбінесе ересектер бала өзі үшін маңызды нәрселердің мәнімен белгілейтін күрделі өзара әрекеттесу жүйесінің кішкене бөлігін де білмейді.