Мазмұны
Мұз бен қар үстіндегі қозғалыстың көптеген ерекшеліктері бар. Көліктің бұл түрі, аэрошала сияқты, көптеген артықшылықтарды біріктіреді. Дегенмен, кемшіліктер де бар. Сіз қолыңыздағы ең көп материалдарды, дайын қондырғыларды пайдалана отырып, өз қолыңызбен сноуборд жасай аласыз. Сонымен қатар, олар көптеген өнеркәсіптік аналогтардан жаман болмайды.
Кез келген жабдықты нөлден өздігінен өндіру кезінде алдымен дизайн жобасын аяқтау керек. Ол өз кезегінде төрт кезеңге бөлінеді
- Техникалық шарттарды, сипаттамаларды жобалау;
- Техникалық ұсыныс, оның сатысында бұйымның жалпы схемасы бар;
- Қажетті есептеулермен бұйымның және оның бөліктерінің сызбасы жүзеге асырылатын жоба жобасы;
- Қолданыстағы стандарттарды, бұрыннан бар жинақтарды, механизмдерді және өндірушінің мүмкіндіктерін ескере отырып, өнімнің сызбалары жасалған жұмыс жобасы.
Әрине, шеберханадағы өз бетімен жұмыс істейтін адам барлық сызбаларды егжей-тегжейлі аяқтамайды, ал білім әдетте мүмкіндік бермейді. Дегенмен, кем дегенде кейбір сызбалар мен есептеулерді жасауға тырысу керек, әсіресе қарда жүретін көліктер сияқты күрделі жолсыз техникаға қатысты.
Жүргізу өнімділігі
Назарға алынуы тиіс бірінші параметр - шананың қозғалатын массасы, G. Ол шананың салмағынан, жүк пен жолаушылардан және сыйымдылыққа дейін толтырылған цистерналардағы жанармайдан тұрады. Бұл параметр шамамен анықталады, оны бастапқы кезеңдерде шағын маржамен таңдаған жөн. Алдын ала есептеулерде шананың салмағы қозғалтқыштың бір ат күшіне 14 килограммнан аспайтындығынан бастау керек, содан кейін оны дәлірек анықтауға болады.
Егер сіз белгілі бір жүк көтергіштігі бар қарда жүретін көліктерді жасағыңыз келсе, онда сіз шамамен сериялық үлгілерді алып, олардың қозғалатын массасын көре аласыз. Тағы да, оны маржамен қабылдаған дұрыс, әсіресе дизайнның бастапқы кезеңінде. Кішігірім жүктемелер үшін үлкеніректерге қарағанда қайта есептеу әрқашан оңай.
Тарту-салмақ қатынасы
Екінші параметр - салмақтың салмаққа қатынасы, динамикалық коэффициент D. Ол тартылу қабілетінің жүріс массасына қатынасымен анықталады, D=T/G. Бұл коэффициент 0.25-тен төмен болмауы керек, оны 0.3 шамасында қабылдаған жөн. Тарту-салмақ қатынасы қарда жүретін машинаның қаншалықты жылдам қозғала алатынын, жылдамдайтынын, өрмелеулерді және басқа да кедергілерді жеңе алатынын көрсетеді. Тарту қабілеті мен жүріс салмағы килограмммен алынады.
Алдыңғы формулада итеру параметрі T қолданылған. Ол бірнеше формулалар арқылы қозғалтқыш қуаты мен винт параметрлері негізінде анықталады. Ең қарапайымы, егер винттің меншікті күші бір ат күшіне килограмммен белгілі болса, T=0.8Np. Мұндағы N – қозғалтқыш қуаты, p – ат күшіне килограмммен есептелген меншікті қозғалыс күші.
Тарту қуатын көптеген стандартты екі немесе үш қалақшалы бұрандалар үшін жұмыс істейтін басқа формула бойынша анықтауға болады, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Мұндағы N – номиналды қуат, d – метрдегі винт диаметрі, 0.7 – бұранданың сипаттамаларына байланысты коэффициент. Кәдімгі бұрандалар үшін бұл 0.7, басқалары үшін ол әртүрлі болуы мүмкін.
Басқа ерекшеліктері
Қашықтық, жылдамдық, өрмелеу және түсу сияқты басқа сипаттамалар таңдалған қозғалтқышқа, резервуардың сыйымдылығына және динамикалық коэффициентке қатты тәуелді болады. Шаңғылардың қардағы меншікті қысымы ХNUMX-0.1 кг / шаршы см-ден аспауы үшін, ал егер олар мұзда қозғалуға арналған болса, онда шаңғылардың u0.2buXNUMXb ауданына назар аударған жөн. мұз жарылған жағдайда амфибиялық снегоход. Мұндай машина жазғы балық аулау үшін су лалагүлдері арасында қозғалғанда өте пайдалы, әйтпесе пропеллер оларды өзіне орап, сындырып алады. Осындай қарда жүретін көліктерді Төтенше жағдайлар министрлігі көктемде мұздан адамдарды құтқару үшін пайдаланады.
Бірнеше адамға арналған үлкен қар көлігін жасау тек қуатты қозғалтқышты пайдаланған кезде ғана мүмкін болатынын есте ұстаған жөн. Өздігінен оны пайдалану құрылымның құнын бірнеше есе арттырады, ал мұндай снегоходтарда отын шығыны өте үлкен болады. Бұл үнемдеу тұрғысынан үйде жасалған дизайнды тоқтатады. Мысалы, 5-6 адамға арналған сериялық қарда жүретін көліктердің бензинді тұтынуы сағатына 20 литрден асады және олар мұзды жерде 100 км / сағ жылдамдықпен қозғалады, қарда – 60-70 дейін.
Мұндай қарда жүретін көліктердің ұтқырлық көрсеткіштері бірдей жүк көтергіштігі бар қарда жүретін көліктің елден өту қабілетімен салыстыруға болады. Дегенмен, олардың көтерілу қабілеті аз болады, нашар өңдеу, ағаштар арқылы төмен жылдамдықпен жүру қабілетсіздігі және маневрлік қарда жүретін көліктен төмен болады. Егер сіз қысқы орман арқылы өтуді жоспарласаңыз, онда қарда жүретін көлікті қолданған дұрыс.
Төмен қуатты қарда жүретін көліктер өздігінен жасалуы мүмкін. Көптеген өз қолдарымен жұмыс істейтіндер лифан қозғалтқышы бар қарда жүретін көліктерді, біреуіне арналған және сәтті жұмыс істейтін шынжырларды жасайды.
Балық аулауға арналған қарда жүретін машина
Ең дұрысы, егер олар:
- Оң серпімділікке ие болыңыз
- Жазда қайықта оны қайта реттеу мүмкіндігі бар алынбалы қозғалтқыш құрылғысы бар
Егер снегоход толыққанды қайық ретінде пайдаланылуы мүмкін болса, онда жазғы кезеңде қозғалтқышты алып тастаудың қажеті жоқ.
Негізінен, қарда жүретін көліктерді үлкен су айдындарының жанында тұратын ауылдағы балық аулау әуесқойлары жасайды. Оларды көктемде ашық мұзда, қар жамылғысы аз болған кезде қолданған дұрыс. Классикалық шаңғы дизайнынан бас тартудың пайдасына өте жақсы дәлелдер бар, ал төменгі жағында планерлер үшін классикалық үш қабырғаны пайдалану керек.
Сонымен қатар, қатайтатын қабырғалар коньки функциясын орындай алатындай күшейтілген. Мұзда су болған кезде, ол қозғалуды жеңілдетеді. Сонымен қатар, қарда жүретін көліктер қоршаған ортаның қарсылығын төмендете отырып, дерлік толыққанды сырғанау режиміне жетеді. Жазда мұндай корпус теңізге жарамдылығы жоғары толыққанды қайық болады - өзендегі шағын су басқан шұңқырларды және ағындарды жеңу оған қарапайым моторлы қайық сияқты қиындық тудырмайды.
Дегенмен, мұндай нәрселер үшін «Казанканы» немесе ескі «Прогрессті» пайдалану қажет емес. Өйткені, олардың түбінің күші жеткіліксіз. Иә, және амортизация зардап шегеді. Ал қатты соққылардан түбі одан бетер құлап кетеді. Көптеген заманауи снегоходтар мен балық аулауға арналған әуе қайықтарының дизайны поликпен үрленетін палубасы бар қатты түбінің болуын қамтиды. Осылайша, қозғалыс кезінде соққыны сіңіру пайда болады. Басқа дизайн өте қолайлы емес деп танылуы керек.
Бюджеттік қарда жүретін көліктер: өндіріс процесі
Төменде жақтауы бар классикалық шаңғы конструкциясының кәдімгі қар жүргіштері сипатталған. Оларды балық аулау, аң аулау және бір адамға саяхаттауға пайдалануға болады.
рама
Снегоходтың жақтауын жасау оларды жеңіл салмақпен қамтамасыз етуі керек. Әдетте жақтаудың төменгі бөлігі тіктөртбұрышты немесе трапеция тәрізді орындықты орналастыру үшін жасалады. Оны орталықтан сәл алға қою керек, өйткені басқа қозғалтқыш, цистерналар, пропеллер, багаж қосылады, ал ауырлық центрін жақтаудың ортасына орналастырған жөн. Одан кейін қозғалтқышқа, беріліс қорабына және винтке арналған раманың өндірісі жүреді. Ол үшбұрышты етіп жасалған, үстіңгі жағы жетекші бұранда айналатын мойынтірек болады.
Бұрандалы жақтау кем дегенде төменгі жақтау сияқты берік болуы керек. Ол ауыр жүктемелерге төтеп беруі керек, өйткені оған қарда жүретін машинаны қозғалысқа келтіретін күш қолданылады.
Бұл жақтауда үшбұрышты тіректерге бекітілген және алға қарай жүретін штангалар түріндегі кең бұрыштар бар. Артқы жағындағы орынды алу қажет емес, өйткені бұл пропеллердің айналуына кедергі келтіреді.
Рамалық материал қалың арматураланған полипропилен құбырларынан таңдалады. Бұл құбырлар қанағаттанарлық күш береді, бірақ уақыт өте келе олар жүктеме кезінде пішінін жоғалтуы мүмкін. Мүмкін болса, алюминий құбырларын қолданып, оларды шпорлармен, тройниктермен біріктірген жөн. Үйде дәнекерлеуге арналған алюминий қосылыстары - бұл өте күрделі нәрсе, тіпті аргон дәнекерлеуі болған кезде де квадраттарға қосылу күшін жоғалтады.
Бұрандалы және қозғалтқыш
Өте қуатты Lifan 168f-2 төрт тактілі қозғалтқыш қолданылады. Төрт тактілі қозғалтқыштар суық ауа райында сәл нашарырақ іске қосылады, бірақ әлдеқайда тыныш. Артқы трактордан пластикалық қосымша газ цистернасы қолданылады. Жалпы салмағы 500-600 килограмға дейінгі қарда жүретін көлік үшін қуат пен салмақ қатынасы өздігінен жеткілікті.
Пропеллер дербес жасалған, екі жүзді, диаметрі 1.5 метр, ұшақ үлгілеріне арналған сызбаларға сәйкес үлкейтілген. Бұранданы өзіңіз жасау өте күрделі процесс және ағаш шеберлігін қажет етеді. Сонымен қатар, сізге үйеңкіден, мүйізден, буктан, жоталы карел қайыңынан немесе басқа да құрғақ ағаштан жасалған ағаш қажет. Мүмкін болса, дүкеннен алдын ала анықталған сипаттамалары бар алюминий бұранданы сатып алған дұрыс.
Қозғалтқыштан бұрандаға дейін редуктор 1: 3 қатынасы бар белдіктерде ағаш өңдейтін станоктан, керме роликпен қолданылады. Қарда жүретін көліктерге арналған жылдамдық режимдерін таңдауда бәрі өте өкінішті, және бұл жерде беріліс қорабы туралы айту қиын, өйткені пропеллердің өзі жеткілікті жоғары жылдамдықта ғана тиімді жұмыс істейді, ал оларды азайту тартқышты арттырмайды. керісінше.
Орналасу, шаңғы тебу және өңдеу
Орын бірден қозғалтқыштың алдында орналасқан, оның астында магистраль орналасқан. Аяқ табанының жанында қосымша оқпан бар. Қозғалтқыш газ және ілінісу педальдары арқылы басқарылады. Оларды ескі көліктен алып, кабельдер арқылы қозғалтқышқа қосуға болады.
Алдыңғы жағында екі қосымша тұтқа бар. Олар шаңғылардың алдыңғы жұбы бар кабельдер арқылы солға, оңға тік мойынтіректе бұрыла алады, сонымен қатар винттің сол және оң жағында жұппен орналасқан рульдік жалаулармен синхронды түрде қосылады. Сол жақ тұтқа сол жағын басқарады, оң жақ тұтқа оңды басқарады. Оларды дербес пайдалануға болады, тежеу кезінде екі тұтқаны өзіңізге қарай тарту арқылы шаңғы мен жалаушаларды ішке тарту жеткілікті.
Қарда жүретін машинада төрт шаңғы бар, екеуі алдыңғы және екі артқы. Алдыңғы екі шаңғы қысқа, легирленген болаттан жасалған. Артқы екеуі ұзағырақ, пластиктен жасалған. Артқы шаңғылар қар көлігін жүргізуге қатысады. Шаңғылар арнайы үшбұрышты тіректерге орнатылады, тербелмелі инсультке ие және алдыңғы жағында серіппелі болады.
Кескіндеме және жарықтандыру құрылғылары
Қарда жүретін көлік қарда алыстан байқалатын ашық түске боялған болуы керек. Ол қызыл, қоңыр, көк, күлгін немесе кез келген басқа ұқсас түсті болуы мүмкін. Сондай-ақ тіреуіш қорғанысын ашық, жақсырақ қарда жүретін көліктің негізгі корпусынан басқа түспен бояуды ұмытпаңыз. Әдетте апельсин бояу үшін қолданылады.
Жарықтандыру құрылғыларының ішінен маркер шамдарын, сондай-ақ пропеллерге шамдарды қою міндетті болып табылады – қозғалыс бағыты бойынша оның сол жағына жасыл, ал оңға қызыл. Фаралар жеткілікті қуатқа ие болуы керек. Қыста күндізгі сағат қысқа, ал күндізгі жарықта ғана қозғалу әдетте мүмкін емес.
Салмақты үнемдеу үшін фаралар мен шамдар жүріс алдында қарда жүретін көліктен бөлек зарядталатын батареядан қуат алады, бұл генератор жүйесіне қажеттілікті жояды.
Әдетте, батарея 3-4 сағат жол жүруге жетеді, бұл үйге қараңғыда жету үшін жеткілікті. Егер сіз адасып қалсаңыз, фаралар түні бойы жанып тұруы үшін өзіңізді қорғағыңыз келсе, ескі мотоциклден жарықтандыру катушкаларын орнатуды ұсына аласыз.
Әуе шарларын қашан пайдалану керек
Әрине, ауылдың немесе жеке адамның өмірін қамтамасыз ету үшін экстремалды жағдайларда қарда жүретін көліктерді пайдалану үшін рұқсат талап етілмейді. Оларды мұзда міну үшін, онда сіз балық қорғау инспекторын кездестіре аласыз, тіпті асфальтсыз қарлы жолдарда да жүру үшін техникалық қадағалау органдарына тіркеу керек.
Бұл өте күрделі және ұзақ процедура. Сізге қауіпсіздік сертификатын, дизайнды тексеру есептеулерін алу қажет. Процедураның құнының өзі ақшаны үнемдеу үшін снегоходтарды өздігінен жасау процесін жоққа шығарады. Сіз тіркеусіз жасай алмайсыз, өйткені олар үшін қозғалтқыш көлемі әдетте 150 текшеден тұрады. Сіз кішірекін орната алмайсыз, ол пропеллерді тартпайды. Қарда жүретін көлікті басқару үшін сізге арнайы жүргізуші куәлігін алу қажет.
Сондықтан, көп жағдайда, қарда жүретін көліктер, ең алдымен, бюрократиялық себептерге байланысты барлық жердегі көлік үшін ең жақсы таңдау емес. Екінші себеп - әсіресе қалың қарда және еріген кезде жұмсақ қарда отын шығынының жоғарылауы. Шынжыр табанды орналасуы бар қарда жүретін көлікпен салыстырғанда, қарда жүретін көліктер бірдей қажеттіліктер үшін отынды 1.5-2 есе көп тұтынады. Үшіншісі – орман арқылы өте алмау.
Сондықтан, қарда жүретін көліктер, олар өте қарапайым және сенімді көлік түрі болғанымен, өздерінің барлық жер бетіндегі қарда жүретін көлігіне ие болғысы келетіндер үшін, әсіресе балық аулауға көбірек қызығушылық танытатын балықшылар үшін жақсы таңдау бола бермейді.